Иногда возникает необходимость в трубе строго определенного диаметра. И иногда такого диаметра нет в отечественном сортаменте стального проката. В данном случае нам потребовалось два куска трубы внутренним диаметром 185мм.  У нас в наличии была труба диаметром 219 — рассказ пойдет о том, как  из нее мы и сделали требуемую трубу.  Read More…

То, что на фото- это верхняя часть киля. К ней будет позже привариваться нижняя часть, высотой около полуметра — сделано так для того, чтобы иметь автогабарит по высоте при перевозке к месту сброса. Read More…

Почти сделан тоннель для носового подруливающего устройства. Read More…

На Крысе будет два подруливающих устройства- в носу и в корме. В носу- MaxPower CT80 с упором на винте  80 кгс, в корме- чуть помощнее — 125.  Винт подрульки размещается вот в таком тоннеле. Его внутренний диаметр — 185мм. В сортаменте российских труб такого диаметра нет. Поэтому сегодня из трубы 219мм мы делали трубу поменьше)) Обе подрульки будут размещены в герметичных боксах с крышками на болтах.

Почти две недели делали и вот- зацените результат! Немножко круглоскулой яхты))  Read More…

Както получается что оно ну просто хренову тучу денег стоит, если покупать фирменное.. Дороже двигателя и корпуса вместе взятых. Чо делать то?

Из ранее согнутых в вальцах листочков грубо вырезаем плазморезом по месту, потом прислоняем к борту яхты, причерчиваем изнутри, режем начисто болгаркой, примеряем, подпиливаем если надо, снимаем фаски под сварку, устанавливаем с использованием хитрых приспособ и прихватываем. Геморно конечно, но получается красиво.  Read More…

Силли-Вилли написал статью про покраску вот тут  http://2012sillybilly.livejournal.com/111337.html . Заначил к себе на будущее.   Read More…

Корпус Стальной Крысы имеет гранёные обводы, но в корме есть место где борт переходит в днище по радиусу — это место видно на фотке выше и на фотке ниже. Чтобы сделать этот участнок обшивки нужно иметь некоторое количество гнутых листов заданной кривизны. Вот этим мы сегодня и занимались. Read More…