Недавно коллеги из «Ракета-яхтс» переворачивали корпус большой гоночной лодки, а я бегал вокруг и фоткал.  Корпус строился килем вниз, а когда понадобилось перевернуть- выкатили из ангара, зацепили краном, перевернули и закатили обратно. Read More…

То, что на фото- это верхняя часть киля. К ней будет позже привариваться нижняя часть, высотой около полуметра — сделано так для того, чтобы иметь автогабарит по высоте при перевозке к месту сброса. Read More…

Почти сделан тоннель для носового подруливающего устройства. Read More…

На Крысе будет два подруливающих устройства- в носу и в корме. В носу- MaxPower CT80 с упором на винте  80 кгс, в корме- чуть помощнее — 125.  Винт подрульки размещается вот в таком тоннеле. Его внутренний диаметр — 185мм. В сортаменте российских труб такого диаметра нет. Поэтому сегодня из трубы 219мм мы делали трубу поменьше)) Обе подрульки будут размещены в герметичных боксах с крышками на болтах.

Почти две недели делали и вот- зацените результат! Немножко круглоскулой яхты))  Read More…

Както получается что оно ну просто хренову тучу денег стоит, если покупать фирменное.. Дороже двигателя и корпуса вместе взятых. Чо делать то?

Из ранее согнутых в вальцах листочков грубо вырезаем плазморезом по месту, потом прислоняем к борту яхты, причерчиваем изнутри, режем начисто болгаркой, примеряем, подпиливаем если надо, снимаем фаски под сварку, устанавливаем с использованием хитрых приспособ и прихватываем. Геморно конечно, но получается красиво.  Read More…

Никогда раньше не сталкивался с так называемыми аппаратами плазменной резки. Принцип работы прост- горит электрическая дуга с большим током  между электродом и деталью и в то место, где дуга плавит материал детали- дует струя сжатого воздуха, выдувая расплавленный металл. Теоритически все просто, но на практике нужна сноровка- дуга иногда гаснет, иногда не зажигается. Но когда горит- режет сталь пятерку как нож масло:

Read More…